За какво да гледаме и внимаваме като купуваме мотори?
5 posters
Страница 1 от 1
За какво да гледаме и внимаваме като купуваме мотори?
Колеги споделете за какво най-вече трябва да се гледа като се купува мотор? Аз лично мога да карам мотор, но щом стане въпрос за ремонти съм доста бос в областта
Надявам се всеки ще сподели за различните марки ретро мотори какво горе долу да гледаме.
Надявам се всеки ще сподели за различните марки ретро мотори какво горе долу да гледаме.
shlosera- Брой мнения : 19
Join date : 25.05.2009
Age : 32
Re: За какво да гледаме и внимаваме като купуваме мотори?
Най-напред трябва подробно да се прегледа външното състояние на мотоциклета (то се набива най-много при пръв поглед): годност и състояние на гумите, рамката, резервоара, предната и задната вилка, седлата, калниците, боята и т.н.
След външния преглед двигателя се пуска в ход, като преди това се проверява компресията му чрез превъртане с педала на пусковия механизъм. Оставя се двигателят да работи на място около 1-2 мин, като се следи работата му в студено състояние и след като позагрее. Ако двигателя е с износено бутало, при студен двигател той "чука", което постепенно изчезва със загряване на двигателя и на буталото. Ако има луфт в буталния болт, се чува едно подрънкване близо до главата. Износените сегменти също издават характерен звук. Ако биелния лагер в петата на биелата е износен се чува "виене" в картера.
След като загрее до нормалната си работна температура, двигателят се спира и се проверява пак компресията му.
Като се прегледа и прослуша двигателят, се преглеждат предавателните органи - верига, зъбни колела на вторичното предаване, изправността на предното и задното колело и лагерите им, състоянието на ел. уредба на мотоциклета, предните и задните амортисьори и т.н.
След това чак може да се изпробват в движение работата на двигателя и ускорителната му способност, работата на съединителя и скоростната кутия (лесно превключване, наличие на задръжки, шумове и др.), комтролно измерителните уреди и т. н. След изминаването на 10-15 км път мотоциклетът се спира и се проверява загряването на цилиндъра, главата, картера на двигателя, скоростната кутия, кутията на главното предаване (ако има такава), проверява се дали не е протекло или избило масло от двигателя, скоростната кутия, телескопите и др.
Окончателното решение за закупуването на мотоциклета се определя от цената и горните показатели. Важен е и въпросът по какви причини досегашния собственик иска да се раздели с мотора си, както и при какви условия е бил съхраняван и поддържан.
В днешно време обаче трудно се намират по-запазени ретро мотори, така че някои "нередности" биха се пренебрегнали, стига купувача да е мераклия да се позанимава малко с мотоциклета след купуването му.
След външния преглед двигателя се пуска в ход, като преди това се проверява компресията му чрез превъртане с педала на пусковия механизъм. Оставя се двигателят да работи на място около 1-2 мин, като се следи работата му в студено състояние и след като позагрее. Ако двигателя е с износено бутало, при студен двигател той "чука", което постепенно изчезва със загряване на двигателя и на буталото. Ако има луфт в буталния болт, се чува едно подрънкване близо до главата. Износените сегменти също издават характерен звук. Ако биелния лагер в петата на биелата е износен се чува "виене" в картера.
След като загрее до нормалната си работна температура, двигателят се спира и се проверява пак компресията му.
Като се прегледа и прослуша двигателят, се преглеждат предавателните органи - верига, зъбни колела на вторичното предаване, изправността на предното и задното колело и лагерите им, състоянието на ел. уредба на мотоциклета, предните и задните амортисьори и т.н.
След това чак може да се изпробват в движение работата на двигателя и ускорителната му способност, работата на съединителя и скоростната кутия (лесно превключване, наличие на задръжки, шумове и др.), комтролно измерителните уреди и т. н. След изминаването на 10-15 км път мотоциклетът се спира и се проверява загряването на цилиндъра, главата, картера на двигателя, скоростната кутия, кутията на главното предаване (ако има такава), проверява се дали не е протекло или избило масло от двигателя, скоростната кутия, телескопите и др.
Окончателното решение за закупуването на мотоциклета се определя от цената и горните показатели. Важен е и въпросът по какви причини досегашния собственик иска да се раздели с мотора си, както и при какви условия е бил съхраняван и поддържан.
В днешно време обаче трудно се намират по-запазени ретро мотори, така че някои "нередности" биха се пренебрегнали, стига купувача да е мераклия да се позанимава малко с мотоциклета след купуването му.
xyligan_s_balkan- Брой мнения : 149
Join date : 05.05.2009
Re: За какво да гледаме и внимаваме като купуваме мотори?
Много общо казано. Всеки мотор си има особености които издават това как е експлоатиран от предишния собственик. Тъй като опита ми се ограничава предимно с немските машини и по-точно ETZ ще ти кажа какво знам. За другите марки ще се изкажат колегите.
Моето мнение, че мотора е много непретенциозен и не създава проблеми. Не ме е оставял на пътя(20годишен опит и два ETZ-150 и едно 251за малко(доста гори в градски условия)). Правя му редовна профилактика и го държа в перфектно състояние. Попаднеш ли на такъв ще е добре. Иначе при избор на такъв Хулиганчето е написал какво да гледаш, но за ETZ погледни отпред мотора и виж как му стой двигателя. Много често или при почти всички планките за рамата, държащи двигателя са усукани и той стой извит на дясно по посока на движението. Това се поправя, но ако не е направено на време се износват зъбчатите и веригата, дори води до прескачане, падане и чупене на предпазителя на задната зъбчатка(пластмасовия). Другите известни проблеми са един вид „Детски болести”(лесен ремонт и нескъпи части). Друго което не е за подценяване – каплите. По-меки са и виж дали не са криви. Това е и показателно за по-предишната експлоатация на мотора .
За двигателя. Освен вече казаното, специално за MZ-тата при рязко подаване на газ слушай докато падат оборотите. При разбит колянов вал се чува едно специфично дрънчене. Същия звук е характерен и за другите двигатели на IFA(вартбург, трабант и симсон). Не знам за другите марки как е. Друго не се сещам. Пък и си иска късмет за да попаднеш на точния за теб мотор.
Също така може да събереш информация и от другите форуми за избраната от теб машина.
В подкрепа на думите ми: http://forum.moto-zone.bg/index.php?topic=15276.0
Пък и съм направи проверка по форумите. Виж по колко въпроса за някакъв проблем при ETZ ще намериш и колко за другите.
PS: Хулиганче, много ми е интересно как ти изглежда машината. Качи снимки за да и се порадваме. Не питам какво караш, то се подразбира от ника ти.
Моето мнение, че мотора е много непретенциозен и не създава проблеми. Не ме е оставял на пътя(20годишен опит и два ETZ-150 и едно 251за малко(доста гори в градски условия)). Правя му редовна профилактика и го държа в перфектно състояние. Попаднеш ли на такъв ще е добре. Иначе при избор на такъв Хулиганчето е написал какво да гледаш, но за ETZ погледни отпред мотора и виж как му стой двигателя. Много често или при почти всички планките за рамата, държащи двигателя са усукани и той стой извит на дясно по посока на движението. Това се поправя, но ако не е направено на време се износват зъбчатите и веригата, дори води до прескачане, падане и чупене на предпазителя на задната зъбчатка(пластмасовия). Другите известни проблеми са един вид „Детски болести”(лесен ремонт и нескъпи части). Друго което не е за подценяване – каплите. По-меки са и виж дали не са криви. Това е и показателно за по-предишната експлоатация на мотора .
За двигателя. Освен вече казаното, специално за MZ-тата при рязко подаване на газ слушай докато падат оборотите. При разбит колянов вал се чува едно специфично дрънчене. Същия звук е характерен и за другите двигатели на IFA(вартбург, трабант и симсон). Не знам за другите марки как е. Друго не се сещам. Пък и си иска късмет за да попаднеш на точния за теб мотор.
Също така може да събереш информация и от другите форуми за избраната от теб машина.
В подкрепа на думите ми: http://forum.moto-zone.bg/index.php?topic=15276.0
Пък и съм направи проверка по форумите. Виж по колко въпроса за някакъв проблем при ETZ ще намериш и колко за другите.
PS: Хулиганче, много ми е интересно как ти изглежда машината. Качи снимки за да и се порадваме. Не питам какво караш, то се подразбира от ника ти.
nsskds- Брой мнения : 93
Join date : 15.06.2009
Местожителство : Варна
Re: За какво да гледаме и внимаваме като купуваме мотори?
В момента си реставрирам Балкана и искам да запазя събитията за накрая Снимки ще има доста. Много време и най-вече средства ми отнема, но съм се зарекъл да го направя както е бил през 1963 година, че защо не и по-добър. Нуждая се обаче от никелиран ауспух, ако не намеря ще никелирам моя, но ще ми излезе доста по-солено. Иначе имам още 4 балкана, двата от които са по-скоро донори и събирани оттук оттам, единия си го карам като съм си на село. Следващата седмица излизам за 3 седмици в отпуска, така че мога само него да снимам, а също работих и върху един проект - Балкан 250 чопър, но го замразих до завършването на реставрацията на другия. Имам също и Симсон СР-2 и Ява Бабета.
xyligan_s_balkan- Брой мнения : 149
Join date : 05.05.2009
Re: За какво да гледаме и внимаваме като купуваме мотори?
Колеги ,как се проверява компресията на мотопед ендуро 50 куб. ако има значение?
А как да разбера кога сегментите са износени?
Защо ми цапа свеща постоянно?
И мотора като е студен пали на бутане и като загрее на манивела.Центровката ми е в ред,но няма компресия ли?
Ауспуха ,ми е самоделка някаква тръба там.Като запаля мотора на манивела се форсира и като е студен или загрее изгасва.
А как да разбера кога сегментите са износени?
Защо ми цапа свеща постоянно?
И мотора като е студен пали на бутане и като загрее на манивела.Центровката ми е в ред,но няма компресия ли?
Ауспуха ,ми е самоделка някаква тръба там.Като запаля мотора на манивела се форсира и като е студен или загрее изгасва.
nalis- Брой мнения : 12
Join date : 02.11.2011
копувам част
от скоро имам балкан-50 но ъстанових 4е един болт които помага сменянето на скорости е упасан и лесно се вади болта е двуглав и стои над скоростния лост ако накои има такав да ми пи6е на сskype: brock747
simeon hristov- Брой мнения : 1
Join date : 18.06.2012
Similar topics
» Кой какво и как реставрира?
» Какво стана с този форум???
» Нов форум за социалистическите мотори
» Нов форум за социалистическите мотори
» Магазини за моточасти предлагащи, все още и за соц.мотори
» Какво стана с този форум???
» Нов форум за социалистическите мотори
» Нов форум за социалистическите мотори
» Магазини за моточасти предлагащи, все още и за соц.мотори
Страница 1 от 1
Права за този форум:
Не Можете да отговаряте на темите
|
|