Соц легенди

Хайде,колеги,като за първа темичка да започнем с кратко представяне и споделяне кой какъв мотор кара,какъв би му се искало да кара, по каква причина(чисто случайна, финансова или от любов към дадена марка,модел,традиция). Започвам аз - името ми е Мирослав Стефанов,запален съм като факел по родното мотоциклетостроене,по-конкретно към Балкан 250. През годините(от 2004 до сега) съм се сдобил с 5 такива мотора в различно състояние,по различен начин и с различна окомплектованост,имам още и Simson SR2 и Jawa Babeta. Мечтата ми е да си направя в бъдеще една сносна колекция от ретро мотори,като сега за начало съм започнал да реставрирам първия си Балкан,който е и семейна ценност

Колеги аз карам Simson 51 занапред може да се сдобия и с други социалистически мотоциклети но засега сам с Simson

Казвам се Илиян и имам МЗ 251 и МЗ РТ 125.Като цяло от всички соц мотори най-много харесвам германските и смятам че МЗ ЕТЗ има най-приятен клачически вид измежду тях.Надявам се да понатрупам опит на ЕТЗ-то и да си взема в последствие някой японски мотор.Смятам тая година да изкарам А категория и по нататъка да се метна на некое СУЗУКИ ГСХР от началото на деведесетте.В момента си правя мотора, така че на мен да ми хареса, по нататъка ще нарпавя темичка за него когато му сложа новия ауспух и му закача стопа дето му направих, някой работи ги махнах от него, други изрязох, абе след седмица две ще го видите...или пък след матурите .

Това за моторите с марка МZ го споделям и аз,но в момента не мога да отделя средства да си взема такъв мотор,докато не завърша реставрацията на балкана,след това ме чака и реставрация на симсона,който също е много арна машинка - 1958 г. и по ДВГ особени забележки няма,просто външния вид трябва да се приведе в ред. Преди да започна с реставрацията на балкана,започнах да правя и чопър от балкан,но влязох в казармата,и така си остана за сега на 90% готов,но реших по-напред да си направя ретрото и след това вече и чопъра да завърша.....

Винаги съм харесвал моторите "Балкан", можеби защото са родно производство, но го намирам за приятно машини.В интерес на истината винаги съм харесвал ижета, авота, урали, балкани, направени на чопъри.Порпинцип не бих си взел чопър от тези новите-хонда или друг японски, но старите мотори имат своя чар.Миналата година работих в една строителна фирма и събрах пари за мотоциклет, и още преди да почна там, исках да си взема ЕТЗ.Стана така обаче, че видях една обява в мобиле.бг за АВО-невероятно изглеждаше, преработено на чопър, с автомобилна гума отзаде, заден калник от Иж, првена седалка, абе прекрасен, просто като го видях и исках да е мой.Така се получиха нещата обаче, че здравия разум надделя, а той, мотора, нямаше документи и реших да си взема нещо което мога да си го карам легално, пък и в крайна сметка, МЗ-та излезна по евтин.АВОто си е мотор за ентусиасти, части зор се намирали, вече е доста стар мотор, абе два мотора да имаш, единия да е АВО ,така че смятам че направих по добрия избор, що се отнася за функционалност .Иначе имам и МЗ РТ от 1956 и му трябва освежаване и да му се сложат някои липсващи работи, за щастие имам втори такъв без двигател, така че няма проблеми, само време да имам .

Здравейте казвам се Кольо Динев. Имам Симсон с51 и МЗ трофи (само двигателя е от МЗ всички други неща рама и прочие са от други мотори ) Това е за моите машинки. Ако имате проблеми със симсони питайте разбирам ги доста!
П.С. Не се пише кОпува ,а кУпува, моля поправете заглавието на подфорума

Заглавието е оправено.

Здравейте,аз съм Слави.Навремето имах балкан 50 ,след това 250 след това ява 175.Минаха 20 години антракт и пак ме втресе старата болест Купих си миналата година ЕТЗ 251 ВЧЕРА МУ РАЗКОСТИХ ДВГ и сега отивам за вилка на скорости и до довечера ще му чуя гласа

А така!, Честито и дано има с какво да се похвалиш

slavias написа:Здравейте,аз съм Слави.Навремето имах балкан 50 ,след това 250 след това ява 175.Минаха 20 години антракт и пак ме втресе старата болест Купих си миналата година ЕТЗ 251 ВЧЕРА МУ РАЗКОСТИХ ДВГ и сега отивам за вилка на скорости и до довечера ще му чуя гласа

Колега,какво стана,нищо не казваш какво направи...........

соц. легенди...??? Що е то? Може ли някой да ме просветли за какво става въпрос. Абе колеги, не знам по на колко годинки сте, но има неща за които трябва да попитате бащите и дядовците си. Защо в българия карахме(казвам "карахме", щото и аз в числото) соц.мотори. За да се каже за един мотор, че е легенда трябва да се е доказал по един или друг начин. Да са оценени качествата му и ред други. Въпреки, че и аз карам соц.мотор, не знам да има легендарен мотоциклет сред соц.моторите. По време на тоталитарния строй до нас достигаха предимно произведенията на съветското машиностроене. Хората трябваше да избират между две-три марки и то от ограничен брой модификации. Изключвам масовите по селата модели на ИЖ. Там се караха такива, защото хората си имаха достатъчно работа, за да висят денонощно за да се докопат до нещо по-така. Пък и по-качествена и достатъчно мощна машина не се предлагаше. За "конкуретните" машини от другите соц.страни не се намираха части, а самите мотори бяха с ограничен внос. Ако решиш да си купеш мотор и отидеш в магазин на тогавашната(единствена) мототехника, можеше само ИЖ-ок да видиш, а по рафтовете части само за него. Какви легенди бе хора??? По-скоро става въпрос за предпочитаните марки от соц.моторите. Вече казах, че руски мотор можеше да си вземеш почти на момента, но въпроса с другите не стоеше така. Чакаше се с месеци, правеха се списъци и т.н. Съветските трябваше да се "набутат" с предимство. По партийна линия спря производството и на нашите балкани, а в мозея се виждат и нови модели, обаче никога не виждат бял свят. Някой от вас смята ли, че ако българина имаше избор-внос на мотори не от соц.лагера щеше да кара боклуците на съветското мотостроете(отнася се и за автомобилите им). Ако говорим за легенди, да соц. моторите са до някаде копия на легендарни мотори. Визирам руските копия на BMW, NSU и т.н.
Предпочитаните мотори за него време си бяха МЗ, ЧЗ(ява) и симон. Хит за времето си беше ETZ, но и той не може да се нарече легенда. Това което ви казвам, не е с цел да пречупя старанието с което се грижите или реставрирате моторите си. Напротив, самия аз има три соц.мотора и също като вас реставрирам два от тях, но не защото са "легендарни соц.мотори, а защото това ми харесва. Също така тези антики са спомен от детството и от тийн годините ми. Не е имало или рядко са се появявали НЕ соц.мотори по нашите пътища и какво ни оставаше - да се радваме на това което ни се предлага. Радвам се обаче, че има все още фенове на соц.моторите за да не се забравя, че и источна европа е поизвеждала и има и други марки освен японски и италиански. А връщането на живот в една машина, ако ще и китайска да е си е мания. За това успех на всички.
Това си е моемнение и не желая да се съобразявате с него.

Аз пък мисля да се съобразя с мнението ти и да споделя, че не си прав за някои неща които си написал. Аз съм горд собственик на 5 балкана 250 (двата са донори, но съм си ги купувал за да имам всичко необходимо да работя по другите 3). На 24 съм, а ако не си запознат, навремето мотоциклет Балкан 250, е учавствал в неедно международно състезание по скоростен крос в Европа, и дори има златни медали, сиреч е печелил някои от тях. Изнасян е и зад граница - клиенти на завода са били съседните страни, както и по-далечни като Куба, Никарагуа, Гватемала и др. от тоя сорт. Твоите мотори както искаш така си ги възприемай, за мен Балкана си е легенда, обясних защо. Още повече се гордея, че все пак това е била единствената марка мотоциклети родно производство, и много е жалко, че производството им е било преустановено през 1971 г. за 250 кубиковите модели и през 1975 за останалите.

xyligan_s_balkan, прав си за това с постиженията на балкан 250, но в тоя ред на мисли, всички мотори печелили съзтезания от GP шампионата примерно са легенди или нещо повече, щото печелят във няколко категории. Какво тогава, всички кадживи, априлии и японските им конкуренти са легендарни марки??? Чехите на времето идваха на мотопистите с ЧЗ-тата си и печелиха каде каквото има. Легендарен е по-скоро ездача на балкана, който е взел медал, но марката??? Какви констукторски разработки са я направили легенда. Без да имам намерение да те обиждам или засягам реномето на единствения БГ мотор, ще ти кажа:-бъди обективен. Международно състезание по време на комунизма... Питай старите хора какво ще ти кажат по въпроса. Международно за онова време беше съзтезание провеждано и между страните от соц.лагера(с малки изключения). Твойте годинки са по малко от стажа ми върху мотор - да си жив и здрав. Участвал съм и съм гледал много "международни" състезания в различни спортове, по онова време. Също така и други мотори от соц.лагера печелиха различни състезания, но това прави ли ги легенди? Страните за които говориш се изнасяха мотори от соц.страни, не само балкан, по ред причини. Куба, също страна от соц.лагера имаше наложено инбарго от САЩ и редица други държави и автопарка им до скоро беше като от ретропарад. Американски автомобили и мотори от 50-те години на 20-ти век. Единсвено лади и москвичи им бяха по-нови. Направи справка за това което ти говоя. Другите държави които споменаваш бяха така наречените "Братски". Населението им изключително бедно и от там вноса на ефтини или употребявани мотори и автомобили. Износ е имало и за Китай(също соц.страна) и Индия по същите причини.
Не ме разбирай погрешно. Уважавам родното и се радвам като дете като видя балкан в движение. Радват ме и уважавам труда вложен във всяко едно(соц или не)ретро возило. Но за легенди не мисля, че може да се говори.
Мислиш ли, че ако не беше ръката на партията и вноса от запада ограничен до минимум, автопарка в БГ щеше да изглежда по този начин. Също така, ако не беше тази партия, която не позволяваше(ограничаваше) развитието на личността, дали нямаше да има още производство на родни мотоциклети и автомобили. Та нали такава беше съдбата на булгаррено(наследник на найстина легендарен автомобил). Та ако не беше спряно производството му и беше продължило сътрудничеството с "капиталистическата сган", някой щеше да кара руските произведения.
Относно ловешкия завод и инжинерите му, мога да кажа доста полужителни неща. Малко са хората които знаят, че фиат 124(предшественика на жигули) е сглобяван точно в ловеч преди да бъде преместен в СССР. Защо ли??? А кой качи двигетел от BMW на купе от москвич и по късно стана сериен модел-412??? Кой измисли леенето под налягане и направи първата лята джанта??? И ред други. Да велики хора, правеха от нищо нещо. Можеше и наистина да сътворят легендарни машини, но не им позволиха. Виждал сом прототипите в завод "Балкан", но не им беше позволено. Много разширих темата и не знам до кади ще стигна.
Радвам се на желанието да възродиш забравената родна марка. Ако има как всички такива като теб да се съберат на едно място и да ви се създадът условия за работа, то тогава вече, сигурен съм, че ще създадете мотор, който може би ще стане легенда. Що се отнася до балкан-а, ми да, велик мотор можеше да се доразвие и да тръгне легендата. Едно друго обаче пропускаш, чия разработка са моделите на балкан, кой е конструирал двигателя, а рамата???

https://social-motors.bulgarianforum.net/forum-f5/topic-t2.htm#30 Ето, чети тук, може и да си го прочел вече, ама щом искаш да знаеш.........

Точно за това говоря. Виждам, че си много запален фан на марката и за това, няма да ти спирам ентусиазма. Спирам да споря по темата. Нещо не разбра мисълта ми. Мога още много да говоря за нашето машиностроене и не само за него, а и за политиката на НРБ и СССР относно техническите открития и нововъведения. Само едно ми кажи, коя машина(мотоциклет или автомобил) е 100% разработка на български или руски машиностроители??? А така ли стоят нещата в останалите соц.републики?

Какво искаш да кажеш, че москвича е наше или съветско произведение??? Що тогава е с двигател опел и БМВ??? Тези две марки не са ли германски??? А автомобила Балкан не е ли базиран на фолксваген, а това не е ли също германска фирма? Разбирам манията ти, но не пренебрегвай фактите. Знаеш моторите балкан какво копират.
Виж това:
http://www.carhistorybg.com/museums.php?lid=1&id=3

nsskds написа:Какво искаш да кажеш, че москвича е наше или съветско произведение??? Що тогава е с двигател опел и БМВ??? Тези две марки не са ли германски??? А автомобила Балкан не е ли базиран на фолксваген, а това не е ли също германска фирма? Разбирам манията ти, но не пренебрегвай фактите. Знаеш моторите балкан какво копират.
Виж това:
http://www.carhistorybg.com/museums.php?lid=1&id=3

Абе на теб какъв ти е проблема, бе, колега?! Защо отричаш всичко което е направено в България, дори и по лиценз на други страни или взаимстване от тук-оттам? Ами дай като е така да се изсерем на всичко, което е излязло от български завод, и да се бием по гърдите! Малка страна сме, с богата история, но не винаги всичко се е развивало така, както го е искал българина. Сега като не произвеждаме нищо, по-добре ли ти е? Като едни мартеници да вземем например, традиционно българско явление от незапомнени времена, доживяхме да се внасят от къде? От Китай, разбира се! И кво-нямали сме нищо, всичко е било чуждо, откраднато, копирано от някъде, и така нататъка дрън-дрън-дрън, аз не мисля така! Остани си със своето мнение, аз си харесвам нещата горе-долу както са си. И не съм пренебрегнал фактите-в материала за мотоциклетите "Балкан" съм писал, от къде е било взаимствано какво и кога.

Харесва ми колко си нахъсан. Действително си запален патриот, не мога да ти го отрека. Проблема е че не разбра мисълта ми. Както и да е. Извинявам се ако съм те засегнал, теб или някой друг от форума, но нали знаеш, че в спора се ражда истината.
Не забравяй, че и аз си карам все още соц.мотора. Така, че не съм безразличен по темата.
П.С. След като се интересуваш от историята на ВМЗ "Балкан", имаш ли идея защо моята 75-ца е зелена, а не червена като всички останали? Става въпрос за оригинален цвят.

Честно казано нямам представа, но мога да питам един човек, който е много напред - главния редактор на сп. "Автокласика & мотоциклети", от където взимам някои материали за този форум.

Благодаря ти предварително. Много ме мъчи този въпрос, чувам разни хипотези в различни насоки и ми е интересно да разбера. Знам, че е бил върнат от някаде си и по-късно преоценен и така е закупен и влязъл в рода ми. Чувал съм и предположения от рода на това, че заради червения цвят не са били приемани в страни от капиталистическия строй, тъй като цвета символизирал социализма. Ако е така, защо този е върнат? Нали не е червен! Не вярвам много на това. Още повече, ако е бил експортен модел, защо няма мигачи. Произведен е 1972 год., а връстниците му имат. Чувам и други истории, но звучат още по-невероятно, като юбилеен екземпляр(1000-на, или 10000-на бройка). Не знам коя версия е вярна, но ми е интересно и искам да знам със сигурност.

Колеги, приятели, вече и така ще си позволя да Ви нарека, защото в който и да е мото-форум да вляза, виждам много познати имена. По моето скромно мнение да говорим за "легенди" от соц.производството е казано точно на място, можем да кажем много добри неща за едни много добри машини, произведени през годините в които у нас в Н.Р.България се продаваха само те. Макар, че прочетох и някои мнения които са противници на това,защото не били печелили мото-състезания и ралита. Искам да подчертая, за по-младите участници във форума и противници на тезата, че тези машини са легенди е, че в онези години наши състезатели не бяха допускани в участия в подобни ралита и състезания, като първия наш мото-състезател който познавам е Богдан Николов, който гледах през 1989 г. и участваше в клас до 80 куб.см. съжалявам но не си спомням какъв мотор яздеше. Симсон, МЗ във всичките му модели/РТ,ЕС, ТС,ЕТЗ/, АВО, Ява, по-късно ЧЗ, ИЖ, Киев, Ковровец, ИФА, Балкан са машини доказани през годините и като се върнем няколко десетилетия по-назад от когато са произведени можем да забележим, че тези мотори, повечето са произведени по откраднати германски чертежи и изнесени германски фабрики в бившия СССР, като първообразите им са БМВ и ДКВ, а като се замисля и японските супер-мотоциклети са произведени от т.н. "икономическия шпионаж", от след втората световна война до около 1970 г.