Томос

Едно бившо югославско предприятие в град Копра, Словения, още преди 1960 г., успява да започне производството на няколко мотопеда с двигатели от 50 куб. см. по лиценз на австрйската фирма "Пух". Производство, което е усвоено бързо в онези години, предлагащо голямо разнообразие от обикновени модели мотопеди и съвсем скоро няколко различни спортни версии. През 60-те и 70-те на миналия век в социалистическа Югославия има различни състезания за ученици, в които те се обучават в правилата за движение по пътищата. Там мотопедите са произвеждани с ограничение да вдигат не повече от 30-35 км/ч, с което се е създала възможност ученици на 14 г. да получават специално разрешение за управление на тези маломощни мотопеди.
Производството на мотопеди "Томос" е изключително успешно и като пример ще посоча един малък период от 1973 и 1974 година (защото съм сигурен, че ще има хора, които ще зададат въпроси от типа: "С какво е изключително успешно производството на мотопеди "Томос" през малкия период от 1973 и 1974 година?"). Един от малките (маломощни) моторчета е "Томос-Аутоматик-3" с двигател 2 к.с. и автоматична скоростна кутия. Другите модели са от същата серия "Атоматик", като още по-слабичък е двигателя на модела "НТ"-1,8 к.с. Следващата версия "Колибри-АПН" вече с двигател, който достига 2,5 к.с., и максимална скорост от 48 км/ч.
В този период се произвеждат и другите по-мощни мотопеди - "Колибри 14 ТЛ", "Колибри 15 СЛ", "Колибри 17 ТЛС" и "Колибри 15 ТЛ", които ползват двигател с мощност 4,2 к.с.
Освен тези по-мощни мотопеди, обезателно трябва да се спомене и една изключителна спортна версия "Томос-Крос-Юнион" от края на 1974 г. С какво е изключителна тази версия ли (вероятно ще контрират някои скептици)? Високата компресия от 10 атм(!), специалният карбуратор с дифузьор 18 мм позволяват машината да достига 7,5 к.с. при високите 7500 об/мин. Специалното кросово окачване на предната вилка (ход 110 мм) и задната (80 мм), позволяват кросовия мотопед да носи 19 цолови гуми отпред и 17 цолови -отзад да се определи като истински кросов "Томос". Този едноцилиндров двутактов спортен мотопед се пуска специално за младите спортисти, които се отдават на мотокроса и от тях ще се избират бъдещите мотоциклетни състезатели.
За разлика от други заводи, които са произвеждали в онези години мотопеди и мотоциклети не само в бивша Югославия и България, днес словенският завод има сериозна програма за много най-различни модели мотопеди и мотоциклети, които с успех се продават на вътрешния пазар и отчасти в други дестинации, като Македония например. Томос-Крос-Юниор


Някои от новите модели "Томос"
http://www.myronsmoped.com/content/NewMopeds/NewMopeds.html

Много добри мотопеди. Тук „Златни пясъци” имаше доста такива. Ползваха се като служебни от аварийни групи и поддръжка, поради мобилността им. Този тип мотопеди от марките Томос, Пежо и Ява(на пръв поглед толкова си приличат, че имам чувството, че е един мотор с различни емблеми) се ползваха и от техниците от ВИК и енергоснабдяване, при леки ремонтни дейности за достигане на обекти в пешеходни зони и алеи. Липсата на резервни части, доведе до експлоатация на изживяване. Всъщност повечето от тях бяха бракувани и подменени с нови, поради лошия им външен вид, но в много добро техническо състояние. Някой бяха ставали донори за други. Просто машинките стояха целогодишно на открито. При разпродажбата си взех едно такова, по точно, това което беше останало от него(нямаше двигател, резервоар и д.р.) заради алуминиевите капли(джанти) с пистови гуми , фара с маската, кормило, задни амортисьори и др. Въпросните части ми послужиха за тунинг на симсон. Въпросния симсон придоби много добра визия и в последствие беше продаден на доста висока цена.

Мисля, че беше този модел:

Ето ми я Бабетката, която е от същия тип мотопеди