История на мотоциклета.

Макар и да не толкова социалистически историята на мотоциклета хуксварна,реших да я напишавъв форума.(http://www.bg.husqvarna.com/node1003.aspx от тук е взета информацията)


История на мотоциклета

За повечето хора историята на мотоциклетите Хускварна е тясно свързана с дългата поредица от победи на Световния шампионат по мотокрос през 60-те, 70-те и 80-те години. Но тази история е дори по-стара. Подобно на много други мотоциклетни производители, Хускварна започва с велосипедите.

Мотоциклет на Хускварна от около 1915 г. с двигател от 4.5 к.с. и елегантен кош.

1903 - От велосипед към мотоциклет

Подобно на много от първите мотоциклетни производители, Хускварна започва първо с велосипедите - в края на XIX век; а през 1903 г. Хускварна произвежда и първия си мотоциклет. По онова време към рамки, изработени в Хускварна, се напасвали двигателите на други производители като FN, Moto-Reve и NSU. В първите машини се използвали двигатели от 250 и 500 куб.см. на Sturmey-Archer и JAP.

Първият мотоциклет на Хускварна с неин собствен двигател.

1920 - Наша собствена фабрика за двигатели

През 1920 г. Хускварна открива собствена фабрика за двигатели; първият произведен в нея двигател е 550 куб.см., 4-тактов с 50-градусов V-образен страничен клапан, подобен на двигателите на компании като Harley-Davidson и Indian. Не след дълго Хускварна, също както и останалите водещи мотоциклетни производители, разработва състезателни мотоциклети в класове до 1000 куб.см.

Гунар Кальон на старта, остров Ман, 1934 г.

Изкачването на хълма в Клевалиден било изключително популярно в Швеция.

1920-1930 г. - Състезателни победи

Към края на 20-те и началото на 30-те години Хускварна се радва на редица успехи в Швеция и на многобройни спортни събития в Европа срещу трудни съперници в лицето на други известни производители като BMW, DKW, Excelsior, FN, Harley Davidson, Indian, Norton и Velocette. Хускварна излиза победител в състезания по издръжливост, каквото е международното “Шест Дни”, а също и в чисто скоростни надбягвания като международните Гран При и TT.

Започва пътуването към “Шестте Дни” през 1929 г. с една от първите машини на Манерштед - мотоциклет с кош с двигател от 700 куб.см. В коша е самият Фолке Манерштед.

Фолке Манерштед

Една от причините за успеха се крие във факта, че конструкторът Фолке Манерштед e измежду пионерите в използването на леки сплави както в самия двигател, така и в останалите части на мотоциклета, което дава изключително добро съотношение мощност/тегло.
Средата на 30-те години - Хускварна спира участието си в състезания

В средата на 30-те години Хускварна постепенно се отдръпва от участие в състезателна дейност, отчасти поради свиването на гражданския пазар за големи мотоциклети.

През 1936 г. тя спира производството на големи мотоциклетни двигатели. Те все пак отново ще се появят малко по-късно, макар и под друга форма: производителят Albin използва двигателя на Хускварна като основа за едноцилиндров двигател с мощност 500 куб.см., поставяйки го на военен мотоциклет, който конструира заедно с Monark.

1935 г. - Първият лек мотоциклет

През 1935 г. Хускварна започва производство на първия двутактов мотоциклет. Лекият мотоциклет, за който не трябва шофьорска книжка, е с педали като обикновен велосипед и двигател от 98 куб.см. Той скоро добива широка популярност. През годините преди Втората световна война са произведени хиляди и хиляди машини... Швеция вече е на колела.

Кале Хаймдал, главен конструктор след Манерштед, и старшият майстор на фабриката Биргер Йохансон до един от първите мотоциклети “Svartkvarna”, или “Blackqvarna”. (“Blackqvarna”, т.е. “черна кварна”, е нарицателно име на първите 120-кубикови леки мотоциклети, които в началото били черни на цвят).

1946 г. - “Svartkvarna”

През 1946 г. е дебютът на легендарния “Svartkvarna”. Той бързо се превръща в първообраз на лекия, надежден и здрав мотоциклет - алтернатива на автомобила през следвоенния период. “Svartkvarna” е конструиран така, че да отговаря на шведската класификация за “лек мотоциклет” - т.е. теглото му не трябва да надвишава 75 кг. И този път Хускварна се възползва от опита си в изработването на леки, мощни и надеждни машини.

1958 г. - Silverpilen (Сребърната стрела). Максималната скорост достигала фантастичните 100 км/ч.

1957 г. - Сребърната стрела

1957 г. е следващата преломна година в историята на моторите и мотоциклетите на Хускварна. Тогава била пусната “Сребърната стрела” - съвсем нов мощен 175-кубиков спортен мотоциклет, също под 75 кг. Година по-късно излиза и “Златната стрела” - неговата 200-кубикова версия. Шведските власти обаче нареждат на Хускварна да се задоволи със 75 куб.см., тъй като смятат, че Златната стрела е прекалено бърза за шведските пътища!

Все пак както Сребърната, така и Златната стрела са перфектната основа за по-нататъшно развитие в областта на спортните мотоциклети. Така започва дългата и успешна мотокросна ера на Хускварна с победи както на европейски, така и на световни шампионати.

Бил Нилсон и Ролф Тиблин.

Победи на европейски и световни шампионати

Те са много:
1959

- Ролф Тиблин, европейски шампион, клас 250 куб.см.
1960

- Бил Нилсон, световен шампион, клас 500 куб.см.
1962

- Ролф Тиблин, световен шампион, клас 500 куб.см., Торстен Холман, световен шампион, клас 250 куб.см.
1963

- Ролф Тиблин, световен шампион, клас 500 куб.см., Торстен Холман, световен шампион, клас 250 куб.см.
1966

- Торстен Холман, световен шампион, клас 250 куб.см.
1967

- Торстен Холман, световен шампион, клас 250 куб.см.
1969

- Бенгт Еберг, световен шампион, клас 500 куб.см.
1970

- Бенгт Еберг, световен шампион, клас 500 куб.см.
1974

- Хейки Микола, световен шампион, клас 500 куб.см.
1976

- Хейки Микола, световен шампион, клас 250 куб.см.
1979

- Хекан Карлквист, световен шампион, клас 250 куб.см.

Струва си да се отбележи, че след 1969 г.двутактовите 360 и 400-кубикови двигатели на Хускварна се преборват с надмощието на четиритактовите мотоциклети клас 500 куб.см.

Мотоциклет за мотокрос 430 от 1981 г.

Началото на 70-те години - Спортни мотоциклети за Съединените Щати

Мотоциклетите на Хускварна за мотокрос и ендуро се превръщат в голям експортен успех, включително в Щатите, където високата мощност и ниското тегло в комбинация с тяхната надеждност са печелившата рецепта за много американски шампиони, независимо дали в състезания по черен път и ендуро или надбягвания в пустинята. В резултат, в Щатите Хускварна се превръща в класика: прототип на съвременния мотоциклет за “офроуд”.

На последния мотоциклет се качва Свен-Ерик Йонсон, европейски шампион на ендуро и победител от 1987 г. на “Ноемврийската купа” (Novemberkеsan) - шведско състезание на дълги разстояния по пресечен терен.

1987 г. - последните мотоциклети на Хускварна

Хускварна продължава производството на мотоциклети в Швеция до 1986-87 г., когато италианската компания Cagiva поема продукцията и по-нататъшното усъвършенстване на мотоциклети с марката Хускварна.

През 2007 г. BMW получава права за производство на мотоциклети от MV Augusta (собственик на Gagiva). Хускварна подписва лицензионен договор с BMW относно използването на марката Хускварна при производството на мотоциклети.